凯发k8娱乐官网地址app下载|手机现金打鱼|汽车换芯片到底贵在哪里？

　　上个月小鹏汽车众筹换芯片★✿✿，P7车型三天达到众筹目标★✿✿，老车主花4999元★✿✿，即可将座舱芯片从高通820A升级到最新款8295★✿✿。

　　虽然小鹏自称业内首例★✿✿，但这个“首例”对应的其实是众筹模式★✿✿。抛开众筹★✿✿，“换芯不换车”在车圈不算少见★✿✿。

　　汽车换芯上一次引发大规模讨论是在2022年★✿✿，时值老车型集体迎来系统卡顿★✿✿，恰逢爆款芯片8155上车潮★✿✿，车企纷纷祭出老车换芯服务★✿✿。

　　无论哪种模式★✿✿，安抚的都是消费者“换车赶不上换芯”的焦虑★✿✿。伴随着消费者对汽车价值认知的重塑★✿✿，座舱芯片正迭代出自己的“消费电子周期”★✿✿。

　　随着新能源车渗透率急剧提高★✿✿，绝大多数车企和消费者都慢慢感受到了汽车“消费电子化”的趋势手机现金打鱼★✿✿。除了少部分倒车影像选配的日系车★✿✿，即便是燃油车★✿✿，也用上了越来越大的屏幕和越来越多的座舱功能★✿✿。

　　当“软件定义汽车”的口号开始落地践行★✿✿，软件在差异化中的位高权重★✿✿，体现为频繁更换的操作系统和竞赛式的OTA更新★✿✿：

　　理想两个OS去年总计OTA更新了11次手机现金打鱼★✿✿，蔚来三个OS OTA更新了9次★✿✿，小鹏有Xmart1-4和天玑系统XOS五个OS★✿✿，OTA更新了29次[1]★✿✿。

　　今年年初★✿✿，特斯拉在v12系统升级中★✿✿，推送了Cybertruck同款全屏可视化UI★✿✿，超过200万车主无缘全新界面★✿✿，症结就是老芯片带不动新系统★✿✿。

　　特斯拉的座舱芯片经过两次大的迭代★✿✿，第一次是2017年从英伟达Tegra 3换成英特尔Atom A3950★✿✿，第二次是2021年从Atom A3950迭代到AMD Ryzen V1000系列★✿✿。这次被门槛卡住的★✿✿，就是搭载Atom A395的车型★✿✿。

　　按照特斯拉的销量粗略估计★✿✿，2018到2021年四年里★✿✿，特斯拉卖出了204万辆车（配备Atom A3950）★✿✿，2022到2023两年卖出了315万辆车（配备V1000）★✿✿，按照5-6年的换车周期★✿✿，还在使用Atom A3950车型的车主不在少数★✿✿。

　　也就是说★✿✿，如果算上更老一批车主★✿✿，将近一半的车主无缘新系统更新★✿✿。当AMD车主更新完系统开始使用新的界面★✿✿，英特尔车主仅仅得到了一个“细微的修复”★✿✿，背刺感瞬间拉满★✿✿。

　　当越来越多车型进入换代周期★✿✿，车载娱乐系统发挥越来越重要的作用★✿✿，芯片性能给老车主带来的的心理落差也就越来越强★✿✿。

　　并非车企没有预见到芯片性能的落伍★✿✿，恰恰相反★✿✿，大部分车型在立项时★✿✿，已经选择了当时市场上最好的芯片凯发k8娱乐官网地址app下载★✿✿。

　　举例来说★✿✿，蔚来ES8在2015年左右立项凯发k8旗舰★✿✿，★✿✿，座舱芯片选择了英伟达Tegra X1★✿✿。这款芯片应用量最大的终端产品是任天堂的Switch★✿✿，考虑到Switch“满屏的游戏性”★✿✿，其性能可想而知★✿✿。

　　但问题是★✿✿，Tegra X1作为英伟达Tegra系列顶配★✿✿，直接上了20nm制程（特斯拉用的Tegra 3是40nm）★✿✿，已然是2015年的蔚来能买到的最顶级的芯片凯发k8娱乐官网地址app下载★✿✿。

　　与之类似★✿✿，极氪首款量产车极氪001在2016年立项时★✿✿，高通第二代智能座舱820A发布不久★✿✿，也算是一代网红芯片★✿✿。结果高通骁龙8155发布后★✿✿，8155成了车企智能化绕不过的神秘代码手机现金打鱼★✿✿，极氪大手一挥★✿✿，花了三个小目标让2.5万名车主免费升级★✿✿。

　　由于集中式电子电气架构的存在★✿✿，新能源车可以直接改写运行在硬件上的软件★✿✿，即“硬件预埋★✿✿，软件升级”——先把算力堆上去★✿✿，再通过OTA慢慢迭代★✿✿。但这种消费电子化的思路代入汽车★✿✿，却遇到了严重的错配问题★✿✿。

　　由于汽车的出货量★✿✿，芯片设计公司不会为汽车专门定制一款芯片手机现金打鱼凯发k8娱乐官网地址app下载★✿✿，因此★✿✿，无论是高通8155还是当下的8295★✿✿，都是基于手机SoC“魔改”而来★✿✿。AMD的V1000/V2000系列★✿✿，同样基于PC的Zen架构CPU和Radeon GPU二次开发★✿✿，可以有效摊薄研发成本★✿✿。

　　也就是说★✿✿，芯片设计公司产品迭代的“基准”★✿✿，其实是手机和PC这类消费电子产品的周期★✿✿。这种情况下★✿✿，消费电子1-3年的更新周期★✿✿，与汽车5-8年的更新周期★✿✿，出现了错配★✿✿。

　　Tegra 3曾让初代Model S用一块17英寸大屏取代了中控台上的所有仪表和开关★✿✿，V1000实现了马斯克在车里玩《赛博朋克 2077》的目标★✿✿。但激动之心过尽千帆★✿✿，当初攻占市场的先进芯片★✿✿，转头落后成了攻向车企自己的矛★✿✿。

　　2022年★✿✿，面对蔚来车主免费换芯片的呼声★✿✿，李斌当时在蔚来APP的车友群直言凯发k8一触即发★✿✿，★✿✿，20万辆车升级换芯得花费20亿元★✿✿，确实扛不住★✿✿。

　　按照李斌的口径★✿✿，给一辆车换芯片的成本在1万元左右★✿✿，与极氪当年平均每个1.2万元的数字也吻合★✿✿。虽说高端芯片向来不便宜★✿✿，但即便在两年前缺芯期间★✿✿，8155在公开渠道的售价也“只有”1000元人民币左右★✿✿。

　　一是给汽车换一颗芯片凯发k8娱乐官网地址app下载★✿✿，实际上是更换了搭载芯片的整个“域控制器”★✿✿。以PC为例★✿✿，虽然表述上是更换CPU★✿✿，实际上是更换了包括CPU★✿✿、内存★✿✿、存储颗粒在内的整块主板★✿✿，成本自然水涨船高★✿✿。

　　由于PC的零部件高度通用化★✿✿，只要主板能够兼容★✿✿，更换CPU和显卡理论上只要有一把螺丝刀就行★✿✿。但车载娱乐系统集成度非常高★✿✿，座舱芯片与MCU★✿✿、内存★✿✿、电源管理芯片等电子元件被严谨地排布在一整块主板上★✿✿，再打包进外壳严丝合缝的域控制器里永续能源★✿✿！★✿✿。

　　在车型开发过程中★✿✿，核心的座舱芯片会与周围的元器件和电路一并设计★✿✿，根据一套相对固定的元件组合进行定制★✿✿，座舱芯片换了★✿✿，其他的零部件也要一并更换★✿✿，牵一发而动全身★✿✿。

　　蔚来针对最老款车型推出的方案里凯发k8娱乐官网地址app下载★✿✿，不仅更换了8155芯片和对应的主板★✿✿，还包含环视摄像头★✿✿、车内摄像头★✿✿、雨量光线传感器等一整套零部件★✿✿，成本可想而知★✿✿。

　　小鹏众筹换芯不支持8155升级至8295★✿✿，按照官方解释★✿✿，一个重要原因是同时更换座舱控制器和智驾控制器★✿✿，升级成本比820A升级8295反而高了1万元★✿✿。

　　虽然大体原则与PC类似★✿✿，但如上文所说★✿✿，车企拿到手的并不是一颗芯片★✿✿，而是一个集成了主板★✿✿、存储★✿✿、通信等模块的域控制器★✿✿。

　　这个过程中★✿✿，车企主要聚焦于上层的算法与应用★✿✿，而大部分的连接★✿✿、通信与中间件都由大量的软件供应商完成★✿✿。

　　用一个不太严谨的比方★✿✿，当一款车型确定使用A芯片★✿✿，那么与之配套的一系列软件都会基于A芯片开发★✿✿。一旦更换为B芯片★✿✿，那么对应的软件架构也需要为B芯片重新适配★✿✿。同时★✿✿，车企还要像新车研发一样★✿✿，走完整个测试和验证流程★✿✿。

　　小鹏的众筹换芯即便成功★✿✿，车主也要等到2025年下半年才能顺利更换★✿✿，原因就在于大量的开发和适配工作★✿✿。

　　PC零部件随拆随装的基础是高度通用性★✿✿，汽车零部件相当于“八国联军”★✿✿，每国军队色指挥系统自成一派★✿✿，相互配合还得安排翻译★✿✿。

　　再加上拆机★✿✿、装机★✿✿、后期测试花费的人力成本★✿✿，于车企而言★✿✿，换芯绝不算是好生意★✿✿，更多是为了维护车主粘性提供的补偿性服务★✿✿。

　　之前提供免费换芯的车企大多都有一个特点★✿✿：销量低★✿✿，干脆心一横当一笔营销费用花出去★✿✿，换一个良心车企的美名★✿✿。但车越卖越多★✿✿，再良心的车企也要对着三张表仔细算算账了★✿✿。

　　2022年的8155上车潮★✿✿，俨然一部高通座舱芯片推介大电影★✿✿，看完全片的消费者或许记不清哪些车用上了8155★✿✿，但起码都留下了一个模糊印象——不用高通芯片的车不是好车★✿✿。

　　汽车一直是高通营收增长最快的业务之一★✿✿，但直到2017年以后★✿✿，全球智能手机市场饱和★✿✿，作为支柱业务的手机SoC挥别高增长★✿✿，高通这才真正对汽车业务认线同样能在高通手机产品线中找到自己的“兄弟”骁龙855★✿✿，但“魔改”的工程量大不相同★✿✿。8295推出后★✿✿，高通如入无人之境★✿✿，惊醒了厮杀多年的老对手们★✿✿。

　　英特尔拼起性价比★✿✿，第一代SDV SoC目标替代几年前的8155和V1000★✿✿；AMD V2000车规版本千呼万唤始出来★✿✿；联发科0帧起手“业界首颗3nm”★✿✿，还拉上英伟达做“座舱-智驾”联合方案★✿✿。

　　2024年手机现金打鱼★✿✿，从消费电子产业跨界而来的巨头们将座舱芯片杀成一片红海★✿✿，反而是瑞萨★✿✿、恩智浦这些老牌列强逐渐沉寂★✿✿。智能座舱对高性能异构芯片的诉求★✿✿，让传统汽车半导体公司多少有些不适应★✿✿，却正中高通和联发科的下怀★✿✿。

　　如果说四五年前★✿✿，智能座舱还是一个新兴的概念★✿✿，那么时至今日★✿✿，当智能化深度介入消费者的购车决策★✿✿，车企恐怕又要面对一个Wintel式的问题★✿✿：

　　一颗座舱芯片在整车成本中的恐怕不到5%★✿✿，但它势必会影响消费者的购车决策★✿✿，继而影响车企的新车迭代节奏★✿✿。

　　在这个语境下★✿✿，“首发高通骁龙”的PPT争夺战★✿✿，恐怕还将在汽车市场上演★✿✿，这也意味着汽车对产品的定义权进一步丧失★✿✿。

　　虽然各家芯片公司的产品策略和技术路线各有不同★✿✿，但共同的思路都是与同代的移动/PC产品线共享核心与架构★✿✿，继承了消费电子产品高性能的同时★✿✿，大幅度摊薄研发成本★✿✿。车企上马自研之前★✿✿，恐怕都得对照着自己的销量凯发k8娱乐官网地址app下载★✿✿，掂量掂量成本能不能摊下来凯发k8娱乐官网地址app下载★✿✿。

　　一个以稳定性和可靠性建立基石★✿✿，车企在环环相扣的供应链中对零部件精挑细选★✿✿，牢牢把持着硬件迭代节奏★✿✿，在消费者漫长的购车周期中做技术的小步快跑★✿✿；

　　一个以灵活性深挖护城河★✿✿，新技术落地完全以消费者变化莫测的需求为导向★✿✿，贯彻“用户即是上帝”的终极要义★✿✿，在有限的产品生命周期中实施酷烈的优胜劣汰★✿✿。

　　座舱芯片带着一众消费电子巨鳄杀入汽车供应链★✿✿，肉体还桎梏于迭代不急不缓的车机★✿✿，灵魂却换上了年年杀疯了的消费芯片★✿✿。“软件定义汽车”借由座舱芯片正在初步显化★✿✿，芯片可能不会定义汽车★✿✿，但却开始被纳入汽车迭代的坐标系★✿✿。